近年來，德國汽車工業一直在擴大其全球地位。它在2014年在德國制造了565萬輛新車，比2013年增長了4％。位于德國以外的工廠的產量也在增長，增長了5％，達到915萬輛。因此，約有1,480萬輛新車將從我們全球制造商的生產線下線。換句話說，在全球售出的汽車中，大約每五分之一都帶有德國團體徽章。

　　德國汽車工業的出口實力尤為突出。在該國制造的汽車中，有四分之三會吸引國際客戶。我們從德國出口的第二輛汽車在另一個歐盟國家被注冊為新車。對亞洲的出口也在繼續增長。正是這種"兩支柱戰略"使我們在全球范圍內取得了如此成功-德國汽車制造廠的強勁出口，以及增長市場上國際生產的擴大。

　　市場份額是成功的"硬通貨"。這些德國集團品牌在德國汽車市場中占有72％的份額，在西歐占有50％的份額，在新的歐盟成員國中占有46％的份額。在龐大的中國市場上，我們的份額為23％，在南方共同市場，墨西哥和俄羅斯的市場份額約為五分之一。

　　減少碳

　　汽車行業的成功案例，到目前為止，包括二氧化碳排放量的減少，已經與傳統驅動系統實現-換句話說，清潔柴油和汽油/汽油發動機。為了掌握未來的挑戰，替代性驅動系統將是必不可少的。

　　特大城市的數量增長速度超過了世界人口的增長速度。在上世紀中葉，雖然有70％的人類仍然生活在農村地區，但到2000年，城鄉比例已經達到均衡。根據UNO的預測，到2050年，"城市組成部分"將攀升至70％。

　　對此變化的一個答案是電動遷移率。它不僅使我們減少了對礦物油的依賴，而且還創造了無本地排放的流動性，因此，在幾年的時間內，政策制定者可能會規定在大城市使用它。那些未能跟上的人將只能看到競爭對手消失的尾燈。

　　最近幾個月，沒有任何其他汽車主題能像電動汽車那樣在公眾討論中占據主導地位。我們達到了一個新的里程碑。電動汽車適合市場。這個年輕的市場仍然很小，但是回升的速度很快，主要國家的增長率就反映了這一點。

　　國際背景下的德國

　　國際評估顯示，在供應國中，德國汽車工業在電動汽車方面處于領先地位。在世界上沒有其他國家/地區，客戶可以選擇更多新的電動模型。僅德國汽車制造商就在市場上擁有16種帶有電動驅動器的量產車型。2015年，他們將再有13款車型加入。我們不僅擁有高度創新的制造商，而且擁有強大的供應行業，包括博世，大陸集團和ZFFriedrichshafen。許多通常由家族管理的中型公司也為我們提供了巨大的競爭優勢。

　　我們相信電動汽車將占上風。電驅動器具有巨大的潛力，尤其是在短途旅行的地區，它們可以為環境保護和減少排放做出重大貢獻。

　　作為一種新的技術領域，電動汽車在國際上受到了激烈的競爭。德國在電動交通領域處于領先地位。但是，這并不意味著德國在國際上是領先的用戶市場。匹配的框架尚未創建。

　　這就是為什么運輸部長希望引入第一部電動出行法，這將是一件好事，該法律將確保電動車輛的清晰標記并啟動電動汽車的特殊權利（例如，開放公交專用道或優惠停車位）。這是第一步。還有更多需要遵循的。充電點的網格也必須變得更緊密。現在，電動汽車正在行駛中，我們需要易于使用且易于使用的充電站。已經開發出用于填充功率的統一插頭。

　　建立聯系

　　創新的第二個動力是網絡。隨著汽車成為移動通信平臺，汽車和智能手機已經是同一事物的兩個方面。這將為提高道路安全性做出至關重要的貢獻，因為聯網的汽車比駕駛員更能"看到"和"聽到"聲音：借助基于Web的服務，將警告汽車駕駛員下山以外的交通障礙。因此，我們正在逐步實現無事故駕駛的愿景。

　　對于網絡而言，在舒適性方面也很重要。隨著現有輔助系統的不斷擴展，我們正朝著部分或高度自動駕駛的道路邁進。這意味著，在高速公路上或在走走停停的交通中，駕駛員可以將駕駛任務委托給車輛。這減輕了他們的疲勞工作。當交通加速時，他們可以再次接管方向盤。

　　自動駕駛之路不是一場革命，而是一個進化過程，可以改善道路安全并為駕駛員提供更多的支持。在網絡駕駛領域密切合作的不僅是我們的汽車制造商和供應商：IT行業也已集成。電動交通和網絡將使駕駛更加高效，氣候友好和更安全。但還有一件事仍然存在："對汽車的純粹迷戀"，這與駕駛汽車息息相關。

　　在全球市場上令人印象深刻的業務存在的背后是嚴格的創新過程，多年來，我們公司一直在堅持這一過程。德國汽車工業是一個出色的研究機構。在過去的一年中，全球的德國制造商和供應商在研發方面的投入為275億歐元，其中德國為180億歐元。因此，我們的行業為德國的整體研發支出貢獻了三分之一。其中很大一部分被用于開發替代驅動系統。

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