對于德國汽車行業的發展，可以說在全世界都是享有盛名的，奧迪、大眾、寶馬、保時捷等等汽車產業世界聞名。并且他們的汽車有著過硬的品質保障。但是如今的德國汽車行業已經進入冬季、銷量下降，各種問題導致了他們的改革變化刻不容緩！

　　據《歐洲汽車新聞》報道，寶馬和奧迪在上周宣布裁員計劃，戴姆勒隨后也宣布計劃未來三年在全球至少裁減1萬個就業崗位。如今這股就業熱潮戛然而止，汽車行業正面臨著前所未有的巨變，難以再承受如此重擔。

　　德國汽車行業10%的利潤標桿走向終結

　　導致德國車企勒緊褲腰帶的主要原因是淘汰內燃機代價過于高昂。大眾未來五年預計將在混動、電動汽車和數字技術方面投入驚人的600億歐元。這樣做需要雇用更多的員工，但該公司正在開發的產品卻并不一定能夠帶來巨額利潤。

　　近段時間內汽車行業將不得不提供全方位的推進選擇。借用奔馳管理層的一句話，這對于工廠來說"復雜性極高"。最終許多工人將失去就業機會，因為電動機比柴油機和汽油機更容易制造，而上周的裁員不會是最后一次。

　　此外，德國工業也受到了需求意外放緩的影響。據汽車零部件供應商大陸集團預計，未來5年德國工業生產將陷入停滯，該集團目前正在裁減2萬個工作崗位。

　　戴姆勒上個月明確表示，目前的銷售與產能嚴重不符。據報道，奧迪在德國本土的工廠利用率特別低。由于該品牌的SUV往往在海外生產，德國工廠的產能并未因SUV比轎車更受歡迎而得到提振。

　　據彭博社調查，大眾、寶馬和戴姆勒今年的凈利潤仍有可能達到240億歐元左右，但營業利潤率高達10％的時代已一去不復返。長期以來，10%的利潤率一直是德國豪華汽車制造商的標桿，奔馳卻認為明年利潤率將會降至4％。

　　因此汽車制造商必須削減龐大的固定成本。考到該公司做出的投資承諾，大眾員工人數膨脹至近70萬似乎不大明智，這比豐田高出約8%。后者的汽車產量與大眾相當，只不過大眾還擁有一個大型卡車部門。

　　自上次經濟危機以來，大眾的勞動力支出占銷售額的比例一直在攀升。這反映出德國工會難以矯正的影響。與同行一樣，大眾品牌的德國員工在2029年之前都有工作保障。

　　德國汽車行業的就業繁榮從本質上講是在豪賭需求將會增加，內燃機不會在短期內遭到淘汰，并且全球貿易將繼續受阻。如今，汽車對許多年輕人來說已經不再是必需品，如果真的需要，他們更傾向于選擇電動汽車，而不是內燃機汽車。德國汽車制造商創造的就業熱潮看起來已經破滅。

　　德國汽車行業已經悄然在不斷的發生變化，電動汽車的構建已經被德國各大汽車產業提上了日程，甚至連政府都對其進行了相關的支持。

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