向氣候中性流動的過渡已經開始。電氣化將是20世紀20年代的主題。寶馬集團的明確目標是通過提高插電式混合動力汽車和純電動汽車的銷售比例，系統地促進2020年至2030年的個人出行脫碳。

　　然而，很明顯，要使電動汽車取得成功，需要一種全面的方法。未來幾年，寶馬集團將推出一系列頗具吸引力的電動汽車，為客戶提供愉悅的體驗。但是，我們的客戶只有在整體條件合適的情況下才會采用。僅僅提供公共收費基礎設施并不能解決問題。消費者還必須能夠在他們花費更多時間的地方收費--在家和工作。

　　當談到最佳的推進形式時，必須詳細考慮各種應用情況。例如，插電式混合動力汽車是當今家庭的最佳解決方案。使用插電式混合動力汽車，歐盟的平均通勤距離為26公里，而只有電力覆蓋。在德國，大約四分之三的年乘用車里程被計算為不足100公里。一個家庭可以使用同一輛車在周末往返祖父母家400公里，使用內燃機，并覆蓋電力。在大都市地區，寶馬插電式混合動力汽車的純電動運營將很快得到寶馬Edrive區的支持。寶馬Edrive區域。通過這種方式，我們為非排放城市中心做出了重大貢獻。寶馬集團在鹿特丹的一個試點項目中展示了基本技術。

　　像寶馬i3這樣的電池驅動汽車，每天行駛260公里，對于那些從市中心到城市工作的人來說，再次成為最佳的節能解決方案，但他們可能更愿意使用火車或租車來延長距離。軍團。

　　我們客戶的移動需求差異很大。因此，現在只專注于一個傳輸系統是沒有意義的。寶馬集團為其客戶提供正確的動力總成技術，使其具有全球競爭力，并能夠在特定的國家環境中對不斷變化的整體條件作出反應。寶馬X3象征著這一點:從2020年開始，它將作為純電動汽車(帶有電池)、插電式混合動力汽車以及僅配備內燃機的汽車上市。

　　在20世紀20年代，隨著概念的進一步發展，插電式混合動力汽車和電池驅動的電動汽車的范圍將變得更有吸引力和效率。傳統汽車的燃燒比例正在下降，但在特定國家仍將保持重要地位。寶馬集團將在2025年(兩年前)推出25款之前宣布的電動汽車。在這25款車型中，至少有12款將完全通電。

　　除了以電池為基礎的電氣化，寶馬集團還擁有氫燃料電池電氣技術領域的能力。寶馬和其他競爭對手已經證明，這種零排放技術已經奏效。然而，這些汽車在成本上沒有競爭力。氫的生產是能源密集型的，其整體效率低于電池驅動的電力驅動系統。為了達到正確的氣候平衡，有必要使用綠色能源生產氫。氫生產、分配和燃料補充的基礎設施仍處于初級階段。然而，這項技術的優勢是顯而易見的:在夏季和冬季行駛里程長，在內燃機上的加油時間相似--消費者幾乎不需要改變他們的習慣。這是特別可取的重型車輛與高里程;即使和大篷車一起度假也不是問題。

　　氣候中性流動沒有簡單的解決方案:需要一個整體的解決方案。但我們寶馬相信，這種改變是可能的。然而，汽車行業無法獨自應對這一變化。這不僅僅是汽車排放的二氧化碳:關鍵因素是生態流量的總體平衡。因此，一個快速、可控和可持續的變化需要一個系統的方法。政治家、企業和公眾必須全面思考，并以可持續的方式共同行動。

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